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校车与大巴相撞 少林客车玩出新花招

佚名 2017-12-07 11:12:03

汽车碰撞对于很多人来说是非常新鲜,但对于每一位消费者是负责任的,只有碰撞合格,才能满足我们日后的使用。

校车与大巴相撞 少林客车玩出新花招

2017年12月4日,G哥来到位于天津的中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)实车碰撞试验室,今天,在这里要见证一件国内外首次实验,因为这次的实验并非我们所熟悉的乘用车,而是来自少林客车的商用车,校车和纯电动客车碰撞的一个实验,这也是国内外首次公开挑战校车、纯电动客车安全碰撞测试(以下简称安全测试)。成绩到底如何呢?我们我们往下继续看。

校车与大巴相撞 少林客车玩出新花招

我们都知道,无论是校车还是客车都是承载我们出行的交通工具,作为一台交通工具,他们有权利也有责任去保证我们的人生安全,我国权威的道路交通事故研究组织-中国交通事故深入研究CIDAS工作组的调查数据显示:侧面碰撞是客车事故中发生比例最高的事故形态,占比达34.2%,其重伤和死亡率也是众多客车事故中占比最高的一种事故,所以,今天的实验就是用校车去撞混电动客车,第一能够看出校车是否符合安全标准,第二也能够检验纯电动客车在发生碰撞时是否能够保证车身整体的刚性和电池的稳定性。

校车与大巴相撞 少林客车玩出新花招

校车的安全问题一直都是我们社会关注的一个重点,每年关于校车事故的案例也不在少数,在社会逐渐成熟稳定的今天,校车也是代表了一个社会发展的程度,未来,中国的校车问题将会面临更大的挑战,逐渐与世界接轨的中国,在校车的设计和制造上也摆脱了之前的三无产品。

校车与大巴相撞 少林客车玩出新花招

根据国家于2012年和2017年相继出台了《GB 24406-2012 专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》和《电动客车安全技术条件》等两项国家标准法规,分别对校车和电动客车的安全性提出了更高的要求。

今天这个实验将会证明中国校车的一个安全性,为了证明自身的实力,这次实验中,少林客车挑战了国际碰撞总动能的1.5倍,在专用校车的安全国标要求中,是用滑台系统对座椅系统进行测试,滑台速度为30-32km/h,测试结束后对座椅系统有效性和假人伤害情况进行评测。此种测试为部件系统级,主要考核校车座椅的可靠性。而本次测试则为实车碰撞试验,为了更贴近实际交通事故,实验人员将碰撞速度提高到了35.9km/h,高于国际标准的32km/h。

同时还根据《电动客车安全技术条件》的规定,试验形式采用950kg的移动可变性壁障,以50km/h的速度撞击电动客车薄弱位置;试验后,根据《GB-T 31498-2015 电动汽车碰撞后安全要求》的具体规定,对电动客车电解液泄露,防触电保护,REESS位移等电安全考核项目进行评测。而这次的碰撞速度仅为35.9km/h,但考虑到到校车的自重远远超过950kg,校车实际重量2.8吨,也就是动能远超过950kg×50km/h=47500J,实验中的动能达到了2800kg×35.9km/h=100520J,相当于国标的2倍动能,这个实验,既考验了校车在碰撞中的安全性也验证了纯电客车在高要求碰撞下的一个车身保护性。

校车与大巴相撞 少林客车玩出新花招

在巨大的碰撞声之后,我们能够看到两车的变形量非常小,尤其是校车的变形量基本很小,而纯电客车虽然车侧的玻璃粉碎,但车身整体的框架保持完整,中汽中心的工程师细心采集了车辆相关数据,经过分析,对最终结果进行了公布。

校车与大巴相撞 少林客车玩出新花招

公布结果:校车成员舱保持较好的完整性,车门正常开启,碰撞后无燃油泄漏。座椅的调整系统,及锁止系统工作正常。安全带与前排座椅共同将成员约束在座椅上。纯电动客车无电解液渗漏,无电解液渗入成员舱。成员舱内的REESS保持原位并保持在壳内,外部REESS未进入乘员舱,REESS未起火,爆炸。本次测试的成功,全面超越了国家标准的规定。

以上是中汽中心的工程师宣布的碰撞结果,实验非常成功,再一次用实验证明了中国品牌向上的精神,也证明了少林客车对于每一位消费者负责任的态度。

总结:前有哈弗H6高强度翻滚实验,后有少林客车挑战校车与纯电动客车碰撞实验,无论是乘用车还是商用车,中国品牌都向世界证明了中国制造,从实验本身来看,G哥觉得这次的实验还是非常有意义的,向社会宣传正能量,毕竟校车承载的是我们国家未来的花朵,纯电动客车是我们未来每一个人出行的交通工具,安全比什么都重要。

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