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想越野就要有个好底盘,来看Jeep牧马人底盘是怎么构成的

佚名 2017-12-07 11:16:55

Jeep牧马人一只是越野的代表性车型之一,也不得不说这款由二战期间Wi11ys一步一步演变而来的车型,的确有其独到的地方,那么今天小编就来带大家解析下这款车型——它最那套最硬派的底盘。

想越野就要有个好底盘,来看Jeep牧马人底盘是怎么构成的

Jeep迷对于这款车的历史,可能比我还要熟悉,但是我想说的是这款是不是有点太过保守,从wi11ys至今,每次换代,都只是进行一些小小的升级,底盘更是如此,从来没见过它有过翻天覆地的变化。但也可能正因为这些,让它在改装的便利性以及可靠性上有着无法比拟的优越性。毕竟一个东西做的越久才会越成熟。

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相信很多人在购买了这款车型后,都会急不可待的想去研究那些升高加强套件,但是小编劝你们别急,所谓磨刀不误砍柴工,凡事都要做好完全准备,下来小编就带大家一起来看看这款即将上市的2018款全新Jeep牧马人的底盘又有什么果然之处。

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看上图,先从整体来看,全新牧马人依旧采用了非承载式车身(就是底盘跟车身是分离的),前后的悬架采用的是五连杆整体桥结构,与上一代比较,他的底盘进行了轻量化处理,全新Dana44前后桥就减重了45KG,并且前轴向前移动了一些,这样它的接近角数据要比以前更好。然后前悬架机簧分体式的设计,让其前防倾杠可以断开,这样尽可能大的悬架行程,在越野性能上有很大的提升。

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后悬架与前悬架基本相同,只不过没看到转向机构和可断开式的防倾杆。减震器与弹簧依旧采用的是分体式机构,手刹也还是跟以前一样采用的传统拉线。

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全新的2018款牧马人,要说最大的变化就是中央差速器机构了,熟悉上一代牧马人的朋友可能知道,上一代牧马人采用的是分时四驱机构(停车时可能手动切换两驱/四驱与高低速比),而全新的牧马人在这个基础上增加了电控设备,让它能够更加智能,当然喜欢手动的朋友也不用当心,它依旧有车型保留了手动切换。

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牧马人底盘的牛X,想必就是牧马人为何被各位攀爬爱好者成为神器的原因吧。全新的2018款牧马人从结构上讲,它依旧保留了上代车型简单而坚固的结构,并在此基础上,材料强度和轻量化水平获得了进一步提升。

好了今天就说到这里,如果大家觉得有帮助,就点个关注吧!

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